蔚来汽车发布长寿命电池

芝能科技出品

新能源汽车现在渗透率往50%去了，从大规模推广的2015年到现在也快有10年的时间了，我觉得有一些内容还是值得去探讨和思考的。

目前还有很多不敢买或不愿买电车的消费者，其中一个担心就是对于电池质保和电池寿命。相比座椅、车身钣金件，电池的确算是比较脆弱。虽然有小部分车企给出了三电终身或者长期的保修政策（注意只是小部分），但是不是真的能保修？会不会把电池损坏的责任归咎给用户？这都是消费者的顾虑点，另外一批车企电池保障的滑坡和“不敢承诺”也从侧面证实了电车的电池就是容易损坏。

蔚来最近举办了长寿命战略沟通会。作为新势力里面第一家交付，蔚来如今也7-8年了，开始围绕电池质保交卷子了。

首先我们要问，为什么蔚来有能搞这个事？

客观来说，蔚来是为数不多从开发汽车开始就投入电池建设的汽车厂家之一，电池的技术迭代了好几次，从最开始的70度电池，到现在的100度、150度电池，从电池的专利技术，到上海的研发中心的硬件实力——先进的实验室，从材料、电芯到系统，都能看蔚来的技术底气。

归根到底，蔚来这次对电池衰竭的三大核心问题，正极材料衰竭、负极材料衰竭和电解液衰竭，找到了解决办法。

● 正极材料衰竭是由于三元材料发生相变，导致金属元素溶出，活性材料失效。解决方法是通过多元素分子级调控和表面包覆等方式改善电解液界面，通俗点讲就是给表面涂上保护层。

● 负极材料衰竭是由于石墨微结构的变化，快充过程中大量锂离子的嵌入导致表面剥离且沉积大量锂离子。解决方法也是一样的，包覆层纳米级优化，调节结构，加上保护层。

● 电解液衰竭会降低电池寿命，就是调整配方，让电池具备长寿命的特征。

也就是说，这是通过深度的测试和调整，让电池从内部更优化，寿命更长。

还有一点很重要，光有电池技术，没有对电池资产的管理手段也是“缺了一条腿”的。如何管理电池，大部分车企主要还是在远程健康方面。

蔚来的换电模式是天然适合管理电池资产的方式。这从得到了“国家队”及车企同行的认同也能看出来。

通过换电运营创新，建立了全生命周期电池健康运营系统，最大程度地降低了电池寿命受恶劣工况影响的可能性。比如换电站配备了水冷系统，能够实现电池温度在最佳范围内的稳定，通过车云结合电池包保养算法，能够实时监测和调节电池的充电情况，以确保电池处于最佳工作状态。

通俗点说，发现什么，就直接在换电站解决问题，不把麻烦留给用户！

那么长寿命电池+换电运营两者结合会有什么变化呢？

● 蔚来实现了车电同寿的目标，长寿命电池+换电运营相当于电池的终身质保。

● 蔚来敢于承诺“15年后电池健康度≥85%”（现有体系的电池能做到12年健康度大于80%）。

对于普通用户来说，其实是可以更放心的用电车。确保自己用上的每一颗电池都是好的。长期来说也完全不担心电池衰减。这是电池寿命改进和换电能带来的效果！